Омские речники рассказали, каким стал для них 2025 год и по каким сценариям они готовы развивать международные грузоперевозки по Иртышу в будущем.
В Международном мультимедийном центре "Евразия сегодня" генеральный директор "Омского речного порта" Алексей Василенко рассказал, в каком состоянии сейчас находится предприятие и над чем оно работает. Он отметил, что омский речпорт удачно расположен на Транссибирской магистрали и реке Иртыш. На территории порта есть 6 км железнодорожных путей, 1 км причальной стенки, 15 портальных кранов, 200 единиц флота, которыми компания оперативно распоряжается. Также здесь имеются грузовые площадки, которые занимают 15 га. Сам речной порт занимает площадь 21 га. Из них 12 га — это акватория. В 2025 году грузооборот составил 220 млн тонн на километр. При этом переработали 4,5 млн грузов — это приблизительно 40 % от возможностей порта.
— Мы постоянно работаем над расширением номенклатуры наших грузов. Сейчас мы заводим новый вид — контейнерные перевозки, перегрузки, переработку контейнеров в порту. У нас уже есть контейнерные площадки, приобретён новый ричстакер (специализированный погрузчик для работы с контейнерами — прим. ред.). Также перерабатываем контейнеры портальными кранами. Нам выдан параграф РЖД на отправку и получение этих контейнеров железнодорожным транспортом. После мы заводим эти контейнеры на реку, осуществляем перевозку речным транспортом класса "река-море" на Северный морской путь, и затем они идут в Китай, — рассказал Алексей Василенко.
Алексей Василенко
На одном из профильных форумов в декабре 2025 года "Омский речной порт" представил свой новый проект транспортного коридора между Азией и Европой по водным путям Обь-Иртышского бассейна. Ключевую роль в нём играет Иртыш. По словам спикера, наша река, как ось движения грузов, работа которой может развиваться по двум сценариям.
Согласно первому, грузы аккумулируются в омском речном порту, и в навигационный период их будут загружать на суда класса "река-море", а дальше отправлять на Северный морской путь. Кроме этого, груз можно загрузить на мелкосидящий флот и отправить вверх по течению в Казахстан и Китай.
Второй сценарий — это сквозное движение флота. Если будут обеспечены необходимые глубины, то суда смогут напрямую выходить из Китая на Иртыш и идти на Омск для дальнейшей перегрузки. Дело в том, что Иртыш имеет разные глубины. И именно в Омском речном порту можно перенести груз на суда большего тоннажа класса "река-море", и дальше он спокойно выйдет на Северный морской путь.
— Этот новый проект делает из Иртыша не просто водный путь, а транспортный коридор взаимодействия, который соединяет три страны: Китай, Казахстан и Россию. И соответственно даёт импульс для развития экономики трёх стран и, конечно, Омской области, — подчеркнул Алексей Василенко.
При этом нашему речпорту не принципиально, по какому сценарию будут развиваться события — на предприятии согласны на всё. Если в Казахстане будет построен транспортный терминал, то омские суда будут возить груз туда. Если же будет обеспечен путь до Китая, то флот зайдёт с лёгкостью в Поднебесную.
— Главное, чтобы было желание выстроить межправительственную работу по организации деятельности на местах так, чтобы мы, плотно сотрудничая с Казахстаном и Китаем, могли осуществить всё задуманное, — добавил Алексей Василенко.
Также речники разработали инвестиционный проект, и для его реализации им необходима земля под возведение судостроительного завода. Это позволит на месте строить суда большого тоннажа класса "река-море" для обеспечения собственных нужд и нужд других судовладельцев во время организации работ по перевозке грузов по Иртышу.
Спикер также подчеркнул, что на протяжении последних 10 лет в порту ежегодно восстанавливают порядка 6-7 судов, также здесь приобретают новую технику.
— Мы планируем приобрести новые портальные краны, хотя это дорогостоящее мероприятие. Эти затраты не сравнятся даже с покупкой нового флота — суммы колоссальные. Пока у нас серьёзная ремонтная база, и мы за счёт этого держимся, выживаем. Вся наша техника в годном состоянии, но мы хотим работать с новой техникой. И молодёжь, которая сейчас оканчивает вузы, не хочет приходить на старые разбитые суда. Мы ежегодно вкладываем огромные суммы, чтобы суда выглядели хорошо, чтобы было современное оборудование, которое будет соответствовать всем требованиям и нормам, — отметил Алексей Василенко.
Фото предоставлено пресс-центром "Евразия сегодня"